免鍵同步帶輪是用夾緊或者脹緊來(lái)和軸進(jìn)行連接，在安裝之后是否要進(jìn)行校正要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)決定，普通的負(fù)載低速情況下，如果裝配精度足夠的話就不需要再做校正了。但是高精度、高速或者多軸聯(lián)動(dòng)的情況下，微小的偏差會(huì)變大，這時(shí)就需要進(jìn)行校正了，在裝配的時(shí)候如果夾緊力分布不均或者定位基準(zhǔn)有偏差的話，就會(huì)造成帶輪出現(xiàn)偏心或者軸向移動(dòng)的情況，在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候就會(huì)表現(xiàn)出徑向跳動(dòng)或者振動(dòng)的現(xiàn)象。建議裝配完畢之后檢查同軸度和跳動(dòng)狀況，并且通過(guò)調(diào)節(jié)夾緊程度來(lái)達(dá)到受力均勻的效果。

一、裝配精度決定校正必要性

免鍵同步帶輪的定位精度由裝配過(guò)程決定。夾緊機(jī)構(gòu)雖然省去了鍵槽的加工工序，但是在裝配的時(shí)候如果夾緊力分布不均勻的話，就會(huì)造成帶輪出現(xiàn)微小的偏心現(xiàn)象。我曾經(jīng)在車間里看到過(guò)一臺(tái)機(jī)器，在裝配過(guò)程中裝配工人沒(méi)有使用扭力扳手來(lái)擰緊螺絲，但是帶輪運(yùn)轉(zhuǎn)了兩天之后就出現(xiàn)了異常的聲音，拆下來(lái)測(cè)量徑向跳動(dòng)超過(guò)0.05mm，普通的傳動(dòng)系統(tǒng)可以接受這樣的誤差，但是精密分度裝置不行，偏差在高速轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候會(huì)被放大，并且以振動(dòng)、噪音的形式表現(xiàn)出來(lái)。

二、不同工況對(duì)校正要求不同

在低速工況下，只要裝配的時(shí)候控制好夾緊的順序，基本上就不用再進(jìn)行其他的調(diào)整了。我們的生產(chǎn)線上有一臺(tái)輸送設(shè)備，帶輪轉(zhuǎn)速為300rpm，在裝配之后就可以直接投入生產(chǎn)了，已經(jīng)運(yùn)行了三年都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何問(wèn)題，但是高速主軸就不同了。某客戶分揀設(shè)備主軸轉(zhuǎn)速為3000rpm，在帶輪裝配之后我們堅(jiān)持進(jìn)行了動(dòng)態(tài)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)0.02mm的偏心在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)引起溫度異常升高，稍微調(diào)整一下夾緊的位置就可以解決問(wèn)題了。

大尺寸帶輪比較難以控制。直徑大于200mm的帶輪，由于自重的影響，裝配誤差會(huì)更加明顯，在這種情況下應(yīng)該在裝配之后進(jìn)行檢驗(yàn)。

三、校正方法與檢測(cè)手段

裝配完畢之后要用百分表來(lái)測(cè)量徑向跳動(dòng)。把表座固定到軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄一圈，如果跳動(dòng)值大于0.03mm就要進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整的時(shí)候要松開(kāi)一些螺絲，輕輕敲打帶輪外面使它回到正確的位置上，然后再按照對(duì)角線的方式擰緊，高精度場(chǎng)景還要進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。讓設(shè)備空轉(zhuǎn)，并用振動(dòng)儀測(cè)量加速度值，如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)就表示有不平衡或者偏心的情況。

總結(jié)

免鍵同步帶輪裝配之后是否需要校正要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用來(lái)決定。低速一般負(fù)載可以忽略不計(jì)，高速高精度一定要做。在裝配的時(shí)候就進(jìn)行夾緊工藝來(lái)減小初始誤差要比事后校正好得多，定期檢查運(yùn)行情況，避免長(zhǎng)時(shí)間使用之后產(chǎn)生偏差，本文來(lái)自上隆自動(dòng)化零件商城，關(guān)于選型或者使用方面的問(wèn)題可以隨時(shí)提問(wèn)。