直齒輪潤滑脂填充過多一般不會使齒輪直接卡住，但是會造成攪拌力矩變大、散熱效果變差以及潤滑不均等現象。齒輪高速轉動的時候不斷地攪拌多余的油料，使得啟動阻力增大，并且由于油料堆積而阻礙了熱量的散發，所以設備的溫度一直很高。密閉式的傳動系統以及小模數齒輪對于潤滑脂的需求更加敏感，如果潤滑脂添加過多就會產生噪音過大、磨損加重的問題，合理的填充量、選擇正確的潤滑產品的型號、定期清除老化的潤滑油都是保證齒輪正常運轉的重要因素。
一、過量潤滑脂引發的攪拌阻力
直齒輪在轉動的時候一直和潤滑脂接觸，當潤滑脂過多的時候，每個齒面都會被擠出多余的油來。在調試行星減速機的時候，技術員為了保險起見把齒輪箱塞滿了潤滑脂，因此電機啟動電流比正常的高出了40%，齒輪嚙合的地方好像陷入泥沼一樣轉動不起來。
二、散熱問題導致溫升異常
多余的潤滑脂積聚在齒輪箱里，影響了空氣流通以及金屬壁面之間的熱量傳遞。在高速運轉的時候問題就更加嚴重了，某客戶的一條傳送帶減速機連續工作兩個小時之后，外殼已經變得非常燙手，打開一看發現里面的齒輪間隙全部都被油堵住了，熱量無法散發出去。
三、密閉系統對潤滑量更敏感
小模數齒輪以及封閉式的傳動裝置本身的間隙很小，潤滑脂再多一些也會有比較明顯的液壓阻尼效果。對一個容積為30%、模數為1.5的直齒輪副進行測試，在容積30%的時候運轉沒有問題，但是容積達到50%的時候，噪聲由原來的65分貝突然上升到了82分貝，并且在齒輪表面出現了點蝕現象。
四、正確的維護方法
按照設備銘牌或者技術手冊上所標明的填充量來操作，不要擅自添加。選擇潤滑脂時要根據基礎油的粘度、稠度等級來決定，轉速大于1500r/min的時候使用2號鋰基脂，低速重載場合換為3號鈣基脂。每隔500個小時就要清洗一次老化的油脂，不同的品牌的產品不能混在一起使用，會存在皂基不兼容的情況。
總結
潤滑脂過多的話，并不會導致齒輪卡住，但是會帶來攪拌損耗、過熱和噪音增大的一系列問題。我認為維護齒輪傳動最怕的就是想當然——認為油多一點沒有壞處就拼命地加，結果適得其反，觀察運行的聲音是否平穩，用手去感受外殼的溫度是否正常，并且要定期檢查齒輪表面的磨損情況，這樣的工作要比隨便給油有效得多。本文由上隆自動化整理分享，選型或者使用中遇到的問題可以相互討論。
